Quelltext der Seite Dieselkraftstoff – chemie-schule.de

{{Lückenhaft|Unterschied/Gleichheit der verbreiteten Bezeichnung „Schiffsdiesel“ und der hier gebrauchten Bezeichnung „Schiffsdieselöl“.}}
{{Infobox Brennstoff
 | Bild                   = [[Datei:Siedekurven white.svg|miniatur|zentriert|Siedeverläufe qualitativ]]
 | Andere Namen           = Diesel, Dieselöl, AGO (Automotive Gasoil)
 | Handelsnamen           = 
 | Beschreibung           = Kraftstoff für selbstzündende Kolbenmotoren; farblose bis gelbliche Flüssigkeit mit typischem Diesel-Geruch<ref name="GESTIS" />
 | Herkunft               = fossil
 | Bestandteile           = 
 | CAS                    = 68476-34-6
 | Aggregat               = flüssig
 | Viskosität             = 2…4,5 mm<sup>2</sup>/s (40 °C)<ref name="Holborn">[http://www.antonwiller.de/intern/portal01/htdocs/ftp_documents/30_spezifikation_diesel.doc Spezifikation von Dieselkraftstoff nach EN 590, proprietäre MS-Word-Datei]</ref>
 | Dichte                 = 0,820…0,845 kg/L (15 °C)<ref name="Holborn" />
 | Heizwert               = 42,5 MJ/kg (11,8 kWh/kg; 35 MJ/L)<ref>[[Kraftstoff#Vergleich von Kraftstoffen|Vergleich von Kraftstoffen]]</ref>
 | Brennwert              = 45,4 MJ/kg (12,6 kWh/kg; 37,4 MJ/L)<ref>[[Heizwert#Flüssige Brennstoffe (bei 25 °C)|Flüssige Brennstoffe (bei 25 °C)]]</ref>
 | Wobbe-Index            = 
 | Oktanzahl              = 
 | Cetanzahl              = 
* >51 CZ (Standard)
* >60 CZ (ARAL Ultimate Diesel)
 | Hypergol               = 
 | Schmelzbereich         = 
 | Siedebereich           = 170…390 °C<ref name="GESTIS" />
 | Flammpunkt             = >55 °C<ref name="Holborn" />
 | Zündtemperatur         = 220 °C<ref name="GESTIS" />
 | Verbrennungstemperatur = 
 | Explosionsgrenze       = 
 | Temperaturklasse       = T3<ref name="GESTIS" />
 | Explosionsklasse       = 
 | Mindestluftbedarf      = 
 | Kohlendioxidemissionen = 2,65 kg/L
 | Quelle GefStKz         =<ref name="GESTIS">{{GESTIS|ZVG=155808|Name=Dieselkraftstoff|Datum=9. April 2008}}</ref>
 | Gefahrensymbole        = {{Gefahrensymbole|Xn|N}}
 | R                      = {{R-Sätze|40|51/53|65|66}}
 | S                      = {{S-Sätze|(2)|36/37|29|61|62}}
 | UN-Nummer              = 1202
 | Gefahrnummer           = 30
}}
'''Dieselkraftstoff''' (auch '''Diesel''' oder '''Dieselöl''' genannt) ist ein Gemisch aus verschiedenen [[Kohlenwasserstoffe]]n, das als [[Kraftstoff]] für einen [[Dieselmotor]] geeignet ist. Davon abweichend gibt es die [[Spezifikation]] für ''Marine-Diesel'' bzw. Schiffsdieselöl.

== Begriff ==
''Diesel'' ist ein [[Deonym]] nach [[Rudolf Diesel]], dem Erfinder des Dieselmotors. ''[[Biodiesel]]'' ist zwar unter Vorkehrungen auch zum Betrieb von Motoren nach dem [[Dieselverfahren]] geeignet, ist aber chemisch ein anderer Stoff.

== Sorten ==
Auf dem deutschen Markt werden zurzeit mehrere Sorten auf Mineralöl basierender Dieselkraftstoffe für PKW angeboten, die alle gemäß § 4 der [[Zehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes|10. BImSchV]] die Anforderungen der [[DIN-Norm|DIN]] [[Europäische Norm|EN]] 590 erfüllen müssen:
* „Standard“-Diesel
* Premium-Diesel mit [[Gas-to-Liquids|GtL]]-Beimischung, erhöhter [[Cetanzahl]] sowie speziellen [[Additiv]]en

Gerade bei den Premium-Kraftstoffen ist zu erkennen, dass Markenfirmen durch spezielle Zusätze bzw. Qualitätsverbesserung versuchen, sich von Mitanbietern abzugrenzen.

Nach Anpassung der DIN EN 590 (Ausgabe Mai 2010) an die Anforderungen der [[EG-Richtlinie]] 98/70/EG ist zur Erfüllung der Biokraftstoffquote eine [[FAME]]-Zumischung von bis zu 7 Vol-% („B7-Diesel“) erlaubt. Die nationale Norm DIN 51628 (Ausgabe August 2008) für B7-Diesel wird dementsprechend nicht mehr benötigt und entfällt.

== Herstellung ==
Diesel ist ein [[Gemisch]] aus [[Kerosin]], verschiedenen [[Mitteldestillat]]<nowiki />fraktionen, von zurzeit bis zu 7 Volumenprozent [[Biodiesel]] sowie verschiedenen [[Additiv]]en (im [[Parts per million|ppm]]-Bereich). Kerosin und Gasöl werden großteils durch [[Fraktionierte Destillation|Fraktionierung]] von [[Erdöl]] als Mitteldestillatfraktionen gewonnen und für die Dieselherstellung entschwefelt (siehe: [[Hydrodesulfurierung]]). Daneben kommen Mitteldestillatfraktionen aus Crackanlagen zum Einsatz (z.&nbsp;B. [[Cracken|Hydrocracker]]-Kerosin (HCU), HCU-Gasöl). Diesel ist eine auf die erforderlichen Qualitäten zugeschnittene Mischung, ein ''[[Blend (Mineralöl)|Blend]]''. Die zur Verfügung stehenden Komponenten können stark schwankende [[Qualität]]en (rohölabhängig) aufweisen, so dass jede [[Los (Produktion)|Charge]] ggf. mit unterschiedlichen Mischungsverhältnissen ([[Kerosin]]/Leichtgasöl/Schwergasöl) hergestellt werden muss, um alle erforderlichen Spezifikationen erfüllen zu können. Weiterhin stehen die Produkte [[Heizöl]] EL und [[Kerosin|Jet]] bzgl. (fast) aller Komponenten in direkter Konkurrenz zum Dieselkraftstoff (siehe auch: [[Koppelproduktion]]). Unterschiedliche Bedarfsvolumina der Mitteldestillatprodukte haben deshalb einen Einfluss auf die Zusammensetzung des Diesels.

Um die Kälteeigenschaften von Dieselkraftstoff zu beeinflussen, muss im Winter ein erhöhter Anteil Kerosin beigemischt werden (s.&nbsp;u., CFPP).

== Additive ==
Um die Zündwilligkeit auf vorgegebene Spezifikationswerte anzuheben und so die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffes zu verbessern, kann [[Tetranitromethan]], [[Amylnitrat]], [[Acetonperoxid]] oder [[2-Ethyl-Hexylnitrat]] zugegeben werden. Diese Zusätze erhöhen zum Teil die Giftigkeit ([[Toxizität]]) des Kraftstoffes. Maßstab für die Zündwilligkeit ist die [[Cetanzahl]] (CZ). Je höher die Cetanzahl, desto geringer der [[Zündverzug]], welcher die Zeitspanne zwischen Einspritzbeginn und Selbstzündung des Kraftstoffs kennzeichnet. Speziell im Winter, in dem erhöhte Mengen an Kerosin (CZ ≈45) in Diesel (CZ >51) zugemischt werden, sind solche Additive erforderlich.

Der [[Cloud Point]] sowie die [[Cold Filter Plugging Point|Filtrierbarkeitsgrenze]] (engl. ''Cold Filter Plugging Point'', CFPP) können durch entsprechende Additive reduziert werden. Durch schmiereigenschaftserhöhende Zusätze (''Lubricity Additives'') kann die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffes garantiert werden (s.&nbsp;u.).

Neben diesen wichtigsten Additiven werden noch eine Vielzahl weiterer Additive, wie Oxidationsinhibitoren, Anti-Schaum-Mittel, Korrosionsschutzmittel, Detergentien zum Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem, Leitfähigkeitsverbesserer, Aromastoffe und Biozide, zugesetzt.

In Deutschland wurden 2007 ca. 35,3 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel) hergestellt.<ref name="MWV" />

== Eigenschaften ==
Die Hauptbestandteile des Dieselkraftstoffes sind vorwiegend [[Alkane]], [[Cycloalkan]]e und [[Aromaten|aromatische]] [[Kohlenwasserstoffe]] mit etwa 9 bis 22 [[Kohlenstoff]]-Atomen pro [[Molekül]] und einem [[Siedegrenze|Siedebereich]] zwischen 170&nbsp;°C und 390&nbsp;°C. Dieser Kraftstoff hatte vor 1995 einen sehr breiten [[Fraktionierte Destillation|Fraktionierbereich]], weshalb die vergleichsweise vielen schweren Anteile zum [[Dieselruß|Rußen]] des Motors führen konnten. Die verschärften Spezifikationen ([[Dichte]], 95-%-Punkt, s.&nbsp;u.) haben dieses Risiko jedoch erheblich reduziert.

Weitere Eigenschaften werden durch die Spezifikationen bestimmt.

== Spezifikationen ==
Andere Inhaltsstoffe und Eigenschaften werden durch die [[Europäische Norm]] [[EN 590]] geregelt. Die Norm wurde in Deutschland als [[DIN-Norm]] veröffentlicht und hat hier als DIN EN 590 die früher gültigen DIN 51601 und DIN 51628 abgelöst. Weiterhin setzen viele Markenfirmen zusätzliche interne Spezifikationen<ref name="Holborn" /> bzw. verschärfen die Spezifikationen bzgl. der Norm.

=== Zapfsäulenaufkleber ===
Nach § 13 der [[Zehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes|10. BImSchV]] ist die Qualität von Kraftstoffen an den Zapfsäulen sowie an der Tankstelle ''deutlich sichtbar zu machen''. In Deutschland findet man deshalb an '''allen''' Diesel-Zapfsäulen die in der 10. BImSchV (Anlage 3) geforderten runden Aufkleber mit dem Text ''Dieselkraftstoff schwefelfrei''. Siehe hierzu auch: [[Zehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes#Auszeichnung an Zapfsäulen|10. BImSchV: Auszeichnung an Zapfsäulen]].

=== USA ===
Der Dieselkraftstoff in den USA hat im Vergleich mit europäischen Standards eine geringere Cetanzahl und kannte bis 2006 keine verpflichtende Reduktion des Schwefelanteils. Seit 1.&nbsp;Juni 2006 müssen die Raffinerien zu 80 % schwefelarmen Diesel produzieren und seit dem 15. Oktober 2006 darf nur noch dieser für den Gebrauch im Straßenverkehr verwendet werden. Der sogenannte ''ultra-low sulfur diesel'' (kurz ''ULSD''; {{enS}} für ''ultra-schwefelarmer Diesel'') setzt die neue Höchstgrenze auf 15&nbsp;ppm fest – vorher waren 500&nbsp;ppm in den USA erlaubt. Übergangsregelungen existierten für andere Verwendungen, etwa Schiffsdiesel in der Seefahrt, die jedoch in mehreren Schritten bis zum 1.&nbsp;Juni 2010 ausgelaufen sind. Ein unmittelbarer Übergang konnte nicht erfolgen, da schwefelarmer Diesel geringere Schmiereigenschaften hat, die durch synthetische Additive oder die Beimengung von Biodiesel angeglichen werden müssen.

== Marine-Diesel (Schiffsdieselöl) ==
{{Infobox Brennstoff
 | Name                   = Marine-Dieselöl
 | Bild                   = 
 | Andere Namen           = 
 | Handelsnamen           = 
 | Beschreibung           = Kraftstoff für selbstzündende Kolbenmotoren <ref name="MDO">[http://web.archive.org/web/20081115002320/http://www.total.de/de/content/NT00007712.pdf SICHERHEITSDATENBLATT Marine Dieselöl (MDO)" der TOTAL Bitumen Deutschland GmbH, PDF]</ref>
 | Herkunft               = fossil
 | Bestandteile           = 
 | CAS                    = 64741-43-1
 | Aggregat               = flüssig
 | Viskosität             = max. 11 mm<sup>2</sup>/s (40 °C)<ref name="MDO" />
 | Dichte                 = max. 0,900 kg/L (15 °C)<ref name="MDO" />
 | Heizwert               = 
 | Brennwert              = 
 | Wobbe-Index            = 
 | Oktanzahl              = 
 | Cetanzahl              = 
 | Hypergol               = 
 | Schmelzbereich         = 
 | Siedebereich           = 240…420 °C<ref name="MDO" />
 | Flammpunkt             = ≥61 °C<ref name="MDO" />
 | Zündtemperatur         = 
 | Verbrennungstemperatur = 
 | Explosionsgrenze       = 
 | Temperaturklasse       = 
 | Explosionsklasse       = 
 | Mindestluftbedarf      = 
 | Kohlendioxidemissionen = 
 | Quelle GefStKz         =<ref name="MDO" />
 | Gefahrensymbole        = {{Gefahrensymbole|Xn|N}}
 | R                      = {{R-Sätze|51/53|65|66}}
 | S                      = {{S-Sätze|24|61|62}}
 | UN-Nummer              = 3082
 | Gefahrnummer           = 90
}}
{{Infobox Din
|NR = EN ISO 3104
|Bereich = Mineralölerzeugnisse
|Regel = Durchsichtige und undurchsichtige Flüssigkeiten
|Beschreib = Bestimmung der kinematischen Viskosität und Berechnung der dynamischen Viskosität
|Jahr = 1999–12
|ISO = 3104
}}
Inhaltsstoffe und Eigenschaften für [[Marinedieselöl]] werden durch die Norm [[ISO]] 8217 geregelt; Diesel für die europäische Binnenschifffahrt durch § 4 der [[Zehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes|10. BImSchV]]. Es handelt sich dabei um einen dichteren Diesel als den für [[Kraftfahrzeug]]e. Er kommt beispielsweise in langsam laufenden [[Schiffsdieselmotor]]en zum Einsatz.

== Synthetischer Diesel ==
Der Begriff des synthetischen Diesels entstammt der [[Gas-to-Liquids]]-Technik (GtL). Dabei wird aus einem anderen Kohlenwasserstoff zunächst ein [[Synthesegas]], aus dem über die [[Fischer-Tropsch-Synthese]] längerkettige, flüssige Diesel-ähnliche [[Kohlenwasserstoffe]] [[Synthese|synthetisiert]] werden. Der wichtigste Ausgangsstoff ist Erdgas. Auch aus Biomasse kann ein synthetischer Diesel, [[BtL-Kraftstoff]], gewonnen werden. Der aus [[Erdgas]] gewonnene Kraftstoff wird in Indonesien und etlichen europäischen Staaten dazu verwandt, Diesel qualitativ aufzuwerten. GtL-Diesel enthält keinen [[Schwefel]], keinen [[Stickstoff]], keine [[Aromaten]] und die [[Cetanzahl]] ist extrem hoch (75 bis 80).<ref>[http://web.archive.org/web/20090219143619/http://www.shell.com/static/shellgasandpower-en/downloads/what_is_gas_to_liquids/gtl_automotive_factsheet.pdf GtL Diesel]</ref>

{{Siehe auch|Katalytische drucklose Verölung}}

== Emulsionskraftstoff ==
{{Hauptartikel|Wasserdiesel}}

Um Emissionen wie [[Ruß]], [[Stickoxide]] und andere zu reduzieren, werden gerade stationäre Dieselmotoren mit sog. [[Wasserdiesel|Emulsionskraftstoffen]] betrieben. Dabei wird dem Dieselkraftstoff Wasser und ein [[Emulgator]] beigemischt, dadurch erreicht man eine bessere Verteilung des Kraftstoffes im Brennraum, was zur Emissionsreduzierung beiträgt. In der Praxis werden durch derartige Verfahren teure [[Rußfilter]] eingespart.

== Verbrauch ==
In Deutschland wurden 2007 ca 29,1 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel) verbraucht.<ref name="MWV">[http://www.mwv.de/ Veröffentlichung des Mineralölwirtschaftsverband e. V., (MWV)]</ref> Die Mehrproduktion (s. o., Herstellung) wird exportiert (hauptsächlich nach Frankreich, Österreich, Polen, aber auch – überraschenderweise – nach Spanien).

== Missbrauch ==
Statt spezifikationsgerechtem Dieselkraftstoff kann auch ''Heizöl EL'' in [[Dieselmotor]]en verwendet werden. Die Risiken und rechtlichen Konsequenzen sind unter [[Heizöl EL]] beschrieben.

== Dieselabgase ==
Galten die Abgase von Dieselkraftstoff seit 1988 nur als „potenziell krebserregend“, wurde diese Bewertung von der [[Weltgesundheitsorganisation]] (WHO) nach Untersuchungen der [[International Agency for Research on Cancer]] (IARC) im Juni 2012 auf „krebserregend“ verschärft und damit Dieselabgase in die Gruppe 1 der [[Gefahrenstoffe]] aufgenommen. Dagegen wurde die Bewertung für [[Motorenbenzin]] bislang nicht verändert und verblieb weiterhin bei „möglicherweise krebserregend“ (Gruppe 2B der Gefahrenstoffe).<ref>[http://www.sueddeutsche.de/gesundheit/who-bewertet-emissionen-neu-dieselabgase-sind-krebserregend-1.1381219 WHO bewertet Emissionen neu: Dieselabgase sind krebserregend] in ''[[Süddeutsche Zeitung]]'' vom 13. Juni 2012</ref>

== Preise ==
Die Preise für Dieselkraftstoff (Handelsbezeichnung: AGO=Automotive Gasoil) orientieren sich am [[Rotterdam]]er Markt. Diesel wird in US-Dollar je 1.000&nbsp;kg (US-$/t) gehandelt. Verschiedene Publikationsorgane berichten (zum Teil täglich) über aktuelle Handelspreise und Volumina.<ref name="ICIS">[http://www.icispricing.com/ ICIS Publikationen]</ref><ref name="OMR">[http://www.omr-energy.com/index_en.htm OMR Publikationen]</ref> Die im Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer aktuellen Charge mit einer gegebenen Dichte in Relation zu der Notierung zu setzen) ist 0,845&nbsp;kg/dm³ (wie bei [[Heizöl]] EL). Weiterhin müssen noch Transportkosten und Gewinnspannen des Handels berücksichtigt werden (siehe auch:<ref name="OMR" />).

=== Steuern und Abgaben in Deutschland ===
In Deutschland gehören dazu (jeweils Super bzw. Diesel) die Umlage für den [[Strategische Ölreserve|Erdölbevorratungsverbund]] mit 0,27 bzw. 0,35&nbsp;ct/L, die Mineralölsteuer/[[Energiesteuer]] mit 65,45 bzw. 47,04&nbsp;ct/L sowie die [[Mehrwertsteuer]] von 19 %.<br>

Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem der Erdölbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie der Energiesteuer (Mineralölsteuer) wird ein „neuer“ Nettopreis ermittelt, auf den dann die Mehrwertsteuer von 19 % erhoben wird.

{| class="wikitable"
|+ Zusammensetzung des Kraftstoffpreises im Juni 2012<ref>[http://www.mwv.de/index.php/daten/statistikenpreise/?loc=1 Zusammensetzung des Kraftstoffpreises]</ref>
! || !! Super !! !!Diesel!!!!
|-
|||||ct/L||%||ct/L||%|||
|-
|Produktpreis     ||||  54,90  || ||57,20||||Notierung Rotterdam und Raffineriekosten
|-
|Deckungsbeitrag || + || 14,59 ||||15,63 ||||Transport,Lagerhaltung, Vertrieb, Verwaltung, Beimischung,…  enthält Erdölbevorratungsbetrag von 0,27 (S) bzw. 0,35 ct/L (D) <ref>[http://www.ebv-oil.org/cms/cms2.asp?sid=77&nid=&cof=75 Erdölbevorratungsbetrag ab 1. April 2012]</ref>
|-
|Nettopreis ||=||  69,49 || ||72,83||||Nettopreis der Mineralölgesellschaft
|-
|Mineralölsteuer      ||+||  65,45 || ||47,04||||Energiesteuer, konstant; enthält 15,4 ct/L Ökosteuer für Super bzw. Diesel
|-
|Vor(MWSt)-Steuer ||=||134,94 || ||119,87||||Nettopreis  entspr. Energiesteuergesetz
|-
|Mehrwertsteuer||+||  25,64||||22,77||||19 %
|-
|''Verbraucherpreis''||=||160,58||100|||142,64||100||
|-
|''davon Steuern''|| ||91,09||56,7||69,81|||48,9||
|-
|}

=== Preisentwicklung in Deutschland ===
Der gewerbliche Verbraucher hatte 1935 für Diesel 13 Pfennige (Pf.) pro Liter zu bezahlen, 1937 20 bis 22 Pf., 1939 32 Pf. und Anfang der 1950er Jahre 39 Pf. (Information des Zentralbüros für Mineralöl).<ref>Die Zeit − Wirtschaft: Bundesbahn in der Abwehr</ref>

[[Datei:KraftstoffpreiseDieselDeutschland.png|miniatur|rechts|350px|Entwicklung der Kraftstoffpreise für Diesel in Deutschland seit 1950]]

=== Preise von Dieselkraftstoff im europäischen Vergleich ===
Preise für Diesel in deutschsprachigen Gebieten und den umliegenden Ländern (Juni 2011 nach Erhebung des ADAC,<ref>[http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/kraftstoffpreise/tanken-im-ausland/ ADAC: Tanken im Ausland]</ref> März 2012 nach Erhebung des Touring Club Schweiz<ref>Aktuelle Benzinpreise in Europa gemäß TCS: [http://www.reisen-tcs.ch/travel/de/home/reiseinfos/benzinpreise.html Benzinpreise]</ref>)

{| class="wikitable sortable"
|+ Preisindex 2008 bis 2012 für Dieselkraftstoff
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:center;"| !! April 2008 || Juni 2011 || März 2012
|-
|[[Belgien]] || 1,33 || 1,38 || 1,55
|-
|[[Dänemark]] || 1,46 || 1,52 || 1,65
|-
|[[Deutschland]] || 1,38 || 1,40 || 1,52
|-
|[[Frankreich]] || 1,29 || 1,42 || 1,55
|-
|[[Italien]] || 1,45 || 1,41 || 1,72
|-
|[[Luxemburg]] || 1,14 || 1,17 || 1,28
|-
|[[Niederlande]] || 1,36 || 1,38 || 1,51
|-
|[[Österreich]] || 1,41 || 1,36 || 1,42
|-
|[[Polen]] || 1,19 || 1,26 || 1,40
|-
|[[Schweiz]] || 1,28 || 1,46 || 1,52
|-
|[[Slowakei]] || 1,28 || 1,36 || 1,45
|-
|[[Slowenien]] || 1,16 || 1,22 || 1,34
|-
|[[Tschechien]] || 1,27 || 1,42 || 1,51
|-
|[[Ungarn]] || 1,19 || 1,38 || 1,50
|}

Bemerkenswert ist, dass in der Schweiz der Dieselpreis über dem von ''Super 95'' liegt.<ref>http://www.wissenswertes.at/index.php?id=benzinpreis-schweiz</ref>

== Siehe auch ==
* [[Motorenbenzin]], [[Kerosin]], [[Heizöl EL]]
* [[Erdölraffinerie]], [[Erdöl#Chemische Produkte aus Erdöl|Erdölchemische Produkte]]
* [[Dieselrußpartikelfilter]]
* [[Kraftstoff Pflanzenöl]]
* [[Winterdiesel]]
* [[Dieselpest]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Erdölprodukt]]
[[Kategorie:Kraftstoff]]
[[Kategorie:Rudolf Diesel]]

[[af:Diesel]]
[[ar:ديزل (وقود)]]
[[arz:سولار]]
[[bg:Дизелово гориво]]
[[bs:Dizel gorivo]]
[[ca:Gasoli]]
[[cs:Motorová nafta]]
[[da:Dieselolie]]
[[en:Diesel fuel]]
[[eo:Dizeloleo]]
[[es:Gasóleo]]
[[et:Diislikütus]]
[[eu:Gasolio]]
[[fa:سوخت دیزل]]
[[fi:Dieselöljy]]
[[fr:Gazole]]
[[he:סולר]]
[[hi:डीज़ल]]
[[hr:Diesel]]
[[id:Diesel]]
[[is:Dísilolía]]
[[it:Gasolio]]
[[ja:軽油]]
[[jv:Diesel]]
[[kk:Дизель отыны]]
[[ko:경유]]
[[lt:Dyzelinas]]
[[ml:ഡീസൽ]]
[[mr:डीझेल]]
[[ms:Diesel]]
[[my:ဒီဇယ်ဆီ]]
[[nl:Dieselolie]]
[[nn:Diesel]]
[[no:Diesel]]
[[pl:Olej napędowy]]
[[pt:Diesel]]
[[ro:Motorină]]
[[ru:Дизельное топливо]]
[[scn:Gassoliu]]
[[simple:Diesel engine]]
[[sk:Motorová nafta]]
[[so:Nafto]]
[[sr:Дизел-гориво]]
[[sv:Dieselolja]]
[[sw:Diseli]]
[[ta:டீசல்]]
[[th:น้ำมันดีเซล]]
[[tr:Mazot]]
[[uk:Дизельне паливо]]
[[ur:ڈیزل (ایندھن)]]
[[vi:Dầu diesel]]
[[zh:柴油]]